In un mer­cato che ancora fat­ica a uscire dalla pro­fonda crisi degli ultimi 24 mesi, R-Track con­tinua ad accrescere la pro­pria quota di mer­cato sia in Italia che all’estero. Impor­tante la col­lab­o­razione con Euro Pipeline per il prog­etto Griz­zly.

L’ultimo meet­ing europeo Robus­track, tenu­tosi a Bar­cel­lona a fine mag­gio, ha evi­den­zi­ato che il 2010 si è chiuso con una forte crescita sia del fat­turato sia della quan­tità di cin­goli ven­duti, in con­tro­ten­denza con l’andamento del set­tore del movi­mento terra che ha reg­is­trato una ril­e­vante con­trazione. “Si tratta un risul­tato molto impor­tante — afferma Davide Cerca respon­s­abile R-Track per l’Italia — che pre­mia la nos­tra scelta di pro­porre alla clien­tela un prodotto che abbia come ele­mento base un’indiscussa qual­ità, in un’ottica di relazioni indus­tri­ali di lunga durata, che per­me­t­tano di accrescere in maniera con­tin­u­a­tiva la nos­tra quota di mer­cato. Il pos­i­tivo riscon­tro ottenuto dai nos­tri cin­goli in gomma e pre­cise richi­este da parte dei nos­tri cli­enti ci hanno indotto a inte­grare la part­ner­ship per la pro­duzione dei cin­goli in gomma con quella per la pro­duzione delle parti sot­to­carro, disponi­bili nei nos­tri mag­a­zz­ini ital­iani e spag­noli per servire tutta l’Europa.”

Gra­zie alla tec­nolo­gia tri­fase Junghein­rich, il nuovo ele­va­tore elet­trico a tim­one è par­ti­co­lar­mente potente e

 allo stesso tempo con­sente di risparmi­are e di rispettare l’ambiente. Il car­rello, dalla strut­tura robusta, è stato speci­fi­ca­mente stu­di­ato per l’impiego intenso in magazzino.

Junghein­rich lan­cia sul mer­cato un nuovo ele­va­tore elet­trico. Si tratta di un ele­va­tore a tim­one, mod­ello EJC 214/216. Il car­rello, prodotto nello sta­bil­i­mento Junghein­rich di Norder­st­edt, è imp­ie­gato soprat­tutto in set­tori dove potenza ed effi­cienza sono di par­ti­co­lare impor­tanza. “Il car­rello com­bina prestazioni supe­ri­ori con por­tate residue ed altezze di soll­e­va­mento ele­vate con lunghe autonomie d’esercizio gra­zie a una sola car­ica della bat­te­ria” afferma Ste­fan Hirt, respon­s­abile ges­tione prodotti car­relli a tim­one di Jungheinrich.

La casa svedese festeggia l’anniversario del 25° compleanno del primo motore da 16 litri e per festeggiare tale evento ha creato il nuovo Volvo FH16 750 CV. Stiamo parlando del camion stradale che con 750 CV è il più potente al mondo. L’FH16 può essere tranquillamente definito il fiore all’occhiello della casa svedese, ideale per compiti particolari, come per esempio  il trasporto stradale eccezionale, infatti, il veicolo è dotato con assali fino a 250 tonnellate.Il nuovo Volvo FH16 oltre al più potente 750 sarà disponibile anche con altre motorizzazioni come il 540, il 600 e 700 CV.

Kohler pre­senta la nuova gamma di motori diesel KDI, Kohler Direct Injec­tion, in regola con le prossime nor­ma­tive di emis­sione (TIER 4 final, sopra i 19kW in US; Stage IIIB, sopra i 37kW in EU)

È l’innovazione il denom­i­na­tore comune della prog­et­tazione di questa famiglia di motori com­ple­ta­mente nuova, con­trad­dis­tinta dall’utilizzo di una tec­nolo­gia estrema­mente all’avanguardia che per­me­tte una com­bus­tione pulita lim­i­tando le emis­sioni senza l’utilizzo di alcun dis­pos­i­tivo di after-treatment e allo stesso tempo garan­tisce il rag­giung­i­mento di per­for­mance straordinarie.

Gli eccel­lenti val­ori di potenza e cop­pia, rap­por­tati alle con­tenute dimen­sioni e la man­canza di dis­pos­i­tivi di abbat­ti­mento del par­ti­co­lato, come il DPF, si tra­ducono in van­taggi per tutti gli OEMs che pos­sono sos­ti­tuire le loro attuali motor­iz­zazioni con motori di cilin­drate infe­ri­ori e, allo stesso tempo, non doven­dosi occu­pare del processo di rigen­er­azione, con­sente loro di ridurre con­sumi e allun­gare gli inter­valli di manutenzione. (con­tinua…)